Roma – Chiunque abbia mai preso un autobus urbano sa che può essere un viaggio accidentato. Ora, un team di ricercatori UTS dell’ha misurato quanto sia accidentato, aprendo potenzialmente la strada a un trasporto pubblico più confortevole.
Il team di ricerca, guidato da David Eager, professore di gestione dei rischi e prevenzione degli infortuni presso l’UTS, ha studiato i vari tipi di movimento a cui vanno incontro i passeggeri durante i viaggi in autobus lungo le tratte che attraversano il centro di Sydney.
Lo studio, intitolato ” Analisi delle vibrazioni dei sedili degli autobus urbani utilizzando sensori accelerometrici e giroscopi a 6 assi “, è stato recentemente pubblicato sulla principale rivista scientifica, Scientific Reports.
I ricercatori hanno utilizzato dispositivi specializzati per misurare l’accelerazione in diverse direzioni, tra cui i movimenti avanti-indietro, da un lato all’altro e dall’alto verso il basso.
“Volevamo misurare queste vibrazioni perché hanno il potenziale di influenzare il comfort dei passeggeri e persino contribuire a problemi di salute a lungo termine”, ha affermato il professor Eager.
Lo studio ha misurato le vibrazioni e i movimenti improvvisi frequentemente avvertiti dai passeggeri degli autobus durante le partenze, le fermate e le svolte, soprattutto in condizioni di traffico urbano.
Questi movimenti possono essere più evidenti e potenzialmente scomodi rispetto ad altre forme di trasporto come i treni o gli autobus a lunga percorrenza.
I ricercatori hanno scoperto che l’accelerazione media dei sedili durante la circolazione dell’autobus era circa 0,12 volte la forza di gravità, con picchi che raggiungevano fino a 0,44 volte la gravità.
Questo livello di vibrazione può causare disagio ai passeggeri, in particolare a quelli affetti da problemi di salute preesistenti, come debolezza muscolare o problemi alla colonna vertebrale.
La dottoressa Anna Lidfors Lindqvist, docente presso la Facoltà di Ingegneria Meccanica e Meccatronica dell’UTS e coautrice dello studio, ha affermato che uno dei parametri chiave misurati è stato lo “scossone”.
“Jerk è ciò che senti quando l’autobus frena o accelera. È il tasso di variazione dell’accelerazione e, se avviene molto rapidamente, potresti percepirlo come una scossa in cui il tuo corpo viene spinto in avanti o indietro sul sedile.
“Se sei mai stato su un autobus urbano, probabilmente hai sperimentato questa situazione a causa di improvvisi cambiamenti nel traffico o quando un autobus si ferma o inizia a far salire i passeggeri.
“La ricerca suggerisce che lo strappo potrebbe essere un indicatore migliore del disagio dei passeggeri rispetto alla semplice misurazione dell’accelerazione”, ha affermato il dott. Lidfors Lindqvist.
Precedenti ricerche condotte dall’UTS sul comfort degli ascensori dimostrano che rapidi cambiamenti di accelerazione causano disagio ai passeggeri.
Le implicazioni di questa ricerca vanno oltre il comfort individuale.
“Sappiamo dagli studi di altri ricercatori che l’esposizione prolungata alle vibrazioni dell’intero corpo può causare affaticamento e comportare rischi per la salute, come disturbi muscoloscheletrici o lesioni che coinvolgono la parte inferiore della colonna vertebrale, il collo e le spalle”, ha affermato il professor Eager.
Per migliorare l’esperienza di guida e la sicurezza, il team di ricerca ha individuato diversi potenziali miglioramenti, tra cui sistemi di sospensioni più efficienti, sedili riprogettati per assorbire le vibrazioni in modo più efficace e sistemi di monitoraggio del conducente per incoraggiare pratiche di guida più fluide.
Questi cambiamenti potrebbero non solo rendere i viaggi più confortevoli, ma anche migliorare l’efficienza del carburante e ridurre l’usura dei veicoli.
Il professor Eager ha affermato che, sebbene i risultati possano non sorprendere gli utenti abituali degli autobus, lo studio fornisce dati preziosi che possono fungere da base per futuri miglioramenti nella progettazione e nel funzionamento degli autobus.
“Ora che abbiamo quantificato queste vibrazioni, possiamo misurare l’efficacia di eventuali modifiche apportate per migliorare il comfort di guida”.
Le modifiche potrebbero riguardare l’ottimizzazione dei compromessi di progettazione o delle operazioni dei conducenti utilizzando strumenti di intelligenza artificiale per la modellazione predittiva.
Il lavoro del team apre possibilità di collaborazione tra ingegneri, professionisti della salute e urbanisti per creare sistemi di trasporto pubblico che non siano solo efficienti dal punto di vista energetico, ma diano anche priorità al benessere dei passeggeri.
“Dato che le città di tutto il mondo promuovono un maggiore utilizzo del trasporto pubblico per combattere la congestione del traffico e raggiungere gli obiettivi climatici, è essenziale che il comfort e la sicurezza dei passeggeri siano considerati prioritari per incoraggiare più persone a scegliere gli autobus rispetto ai veicoli privati”, ha affermato il professor Eager. (30Science.com)
