Pedoni, con auto elettriche e ibridi rischio di essere investiti raddoppia

Roma –  I pedoni hanno il doppio delle probabilità di essere investiti da un’auto elettrica o ibrida rispetto alle auto a benzina o diesel, rileva uno studio sul tasso di vittime del 2013-2017 in Gran Bretagna, pubblicato online sul “Journal of Epidemiology & Community Health”. Il rischio è maggiore nelle aree urbane e i governi devono adottare misure per mitigare questo rischio per la sicurezza mentre procedono all’eliminazione graduale dei veicoli alimentati a combustibili fossili per migliorare la qualità dell’aria e frenare il cambiamento climatico, sollecitano i ricercatori. Nel contesto del passaggio in corso alle auto elettriche e ibride, è stata sollevata la preoccupazione che questi veicoli possano rappresentare un pericolo maggiore per la sicurezza dei pedoni rispetto alle auto a combustibili fossili perché sono più silenziosi, in particolare nelle aree urbane dove i livelli di rumore ambientale di fondo sono più elevati. Per esplorare ulteriormente questo aspetto, i ricercatori hanno confrontato le differenze nei tassi di mortalità dei pedoni per ogni 100 milioni di miglia di viaggio su strada in Gran Bretagna tra auto elettriche/ibride e a combustibili fossili, utilizzando i dati sulla sicurezza stradale (STATS19). Hanno stimato il chilometraggio annuale dai dati del National Travel Survey (NTS). Questi hanno iniziato a includere l’ibrido come tipo di alimentazione per veicoli solo nel 2013, mentre un problema di archiviazione ha impedito il caricamento di dati rilevanti dal 2018, da qui il periodo di studio selezionato del 2013-2017. In totale, nell’analisi sono stati inclusi 32 miliardi di miglia di viaggi con veicoli elettrici/ibridi e 3 trilioni di miglia di viaggi con veicoli a benzina/diesel. Tra il 2013 e il 2017 in Gran Bretagna sono state segnalate 916.713 vittime di incidenti stradali. Di queste, 120.197 erano pedoni, 96.285 dei quali erano stati investiti da un’auto privata o da un taxi. Tre quarti di questi pedoni – 71.666 (74 per cento) – erano stati investiti da un’auto o da un taxi alimentato a benzina o diesel. Circa 1.652 (2 per cento) sono stati investiti da un veicolo elettrico o ibrido. Ma in quasi 1 pedone su 4 (22.829; 24 per cento) mancava il codice del tipo di veicolo. La maggior parte degli incidenti si è verificata nelle aree urbane, di cui una percentuale maggiore ha coinvolto veicoli elettrici o ibridi rispetto a quelli a benzina/diesel: 94 per cento contro 88 per cento. Ciò si confronta rispettivamente con il 6 per cento e il 12 per cento nelle zone rurali. Sulla base di questi dati, i ricercatori calcolano che tra il 2013 e il 2017, il tasso medio annuo di vittime dei pedoni per 100 milioni di miglia di viaggio su strada è stato di 5,16 per i veicoli elettrici e ibridi e di 2,40 per i veicoli a benzina e diesel. Ciò indica che le collisioni con i pedoni erano, in media, due volte più probabili con i veicoli elettrici e ibridi rispetto ai veicoli a benzina e diesel, e 3 volte più probabili nelle aree urbane che in quelle rurali, affermano i ricercatori. Riconoscono diversi limiti ai loro risultati, tra cui la mancanza di dati oltre il 2017 e l’assenza di codifica dei veicoli in quasi un quarto dei casi. E i conducenti più giovani e meno esperti hanno maggiori probabilità di essere coinvolti in un incidente stradale e hanno anche maggiori probabilità di possedere un’auto elettrica, forse spiegando parte del rischio maggiore osservato associato a questi veicoli, suggeriscono i ricercatori. “In Gran Bretagna vengono feriti più pedoni dalle auto a benzina e diesel che dalle auto elettriche, ma rispetto alle auto a benzina e diesel, le auto elettriche rappresentano un rischio maggiore per i pedoni e il rischio è maggiore negli ambienti urbani”, scrivono. “Una spiegazione plausibile per i nostri risultati è che i livelli di rumore ambientale di fondo differiscono tra le aree urbane e quelle rurali, rendendo i veicoli elettrici meno udibili per i pedoni nelle aree urbane”, suggeriscono. “Dal punto di vista della salute pubblica, i nostri risultati non dovrebbero scoraggiare le forme attive di trasporto benefiche per la salute, come camminare e andare in bicicletta; piuttosto possono essere utilizzati per garantire che qualsiasi potenziale aumento dei rischi di incidenti stradali sia compreso e tutelato”, sottolineano. A tal fine, concludono che l’accresciuto rischio per la sicurezza posto ai pedoni dalle auto elettriche e ibride “deve essere mitigato mentre i governi procedono all’eliminazione graduale delle auto a benzina e diesel”. (30science.com)