Blocchi di ghiaccio dall’Artico riducono la stagione di navigazione nel Passaggio a Nord-Ovest

Roma – Un’aumentata quantità di ghiaccio marino spesso che si muove verso sud dall’Oceano Artico ha accorciato la stagione di navigazione in diverse parti del Passaggio a Nord-Ovest tra il 2007 e il 2021, secondo un’analisi pubblicata Communications Earth & Environment . Gli autori suggeriscono che ciò potrebbe significare che è improbabile che il Passaggio a Nord-Ovest diventi un’alternativa praticabile alle rotte di navigazione tradizionali, nonostante le precedenti speranze che potesse diventarlo a causa del riscaldamento globale. Il Passaggio a Nord-Ovest (NWP) è una rotta commerciale che collega gli oceani Atlantico e Pacifico e attraversa il Circolo Polare Artico a nord del Nord America. Attraverso l’Arcipelago Artico Canadese (CAA), si divide in una rotta meridionale e una rotta settentrionale più breve e preferita. La lunghezza della stagione di navigazione, il periodo durante il quale la rotta è navigabile per alcune navi, per l’intero NWP è cambiata a causa del riscaldamento globale. Gli autori del nuovo studio hanno utilizzato le carte del ghiaccio marino del Canadian Ice Service per calcolare il numero di settimane all’anno in cui ogni sezione di 10 chilometri delle rotte attraverso lo CAA era navigabile da una nave di classe PC 7 (in grado di viaggiare in sicurezza attraverso il ghiaccio fino a 70 cm di spessore) tra il 2007 e il 2021. Gli autori hanno scoperto che la stagione di navigazione durante questo periodo si era notevolmente accorciata in tre sezioni della rotta settentrionale: il bordo orientale del Mare di Beaufort (una diminuzione di 14 settimane) e lo Stretto di M’Clure e il Viscount Melville Sound (entrambi diminuzioni di 5 settimane). Hanno anche scoperto che lo Stretto di M’Clure (così come i Larsen, Peel e Viscount Melville Sound) fungevano da punti di strozzatura nel NWP poiché sperimentavano tra 10 e 25 settimane di navigabilità in meno rispetto ad altre sezioni. Gli autori affermano che sia i punti di strozzatura sia la ridotta durata della stagione di spedizione in alcune aree sono il risultato di un aumento del ghiaccio spesso che scorre verso sud dall’Oceano Artico, aumento dovuto a sua volta all’aumento dello scioglimento da cambiamento climatico del ghiaccio marino artico più antico. Questo tipo di ghiaccio rappresenta un rischio maggiore per le navi rispetto al ghiaccio più giovane e sottile che in precedenza era più comune nello CAA. (30science.com)