Roma – La pandemia di COVID-19 ha cambiato la vita in molti modi, incluso il blocco di quasi tutti i voli commerciali. All’aeroporto internazionale Pearson di Toronto, il traffico aereo è diminuito dell’80% nei primi mesi di blocco. Per un vicino gruppo di ricercatori, ciò ha rappresentato un’opportunità unica.
Julia Jovanovic presenterà i risultati di un’indagine condotta sul rumore e sul fastidio degli aerei durante l’era della pandemia giovedì 16 maggio alle 11:10 EDT nell’ambito di una riunione congiunta della Acoustical Society of America e della Canadian Acoustical Association, che in corso presso lo Shaw Centre situato nel centro di Ottawa, Ontario, Canada.
“Per molti anni, i ricercatori come me hanno cercato di valutare gli impatti del rumore degli aerei sulle comunità circostanti gli aeroporti, in particolare in termini di fastidio”, ha affermato Jovanovic. “Le restrizioni ai viaggi dovute al COVID e la conseguente riduzione prolungata del rumore ci hanno offerto un’opportunità senza precedenti per testare la correlazione tra rumore e fastidio”.
All’inizio del 2020, il gruppo di ricerca NVH-SQ dell’Università di Windsor ha intervistato i residenti che vivono nei dintorni dell’aeroporto per valutare come sono cambiati i loro livelli di fastidio con la riduzione del rumore. Un sondaggio di follow-up nel 2021 ha fornito ancora più dati ai ricercatori e, secondo Jovanovic, evidenziano difetti negli strumenti utilizzati dalle autorità per valutare e gestire gli impatti del rumore degli aerei sulle comunità.
“L’industria ha, per troppo tempo, fatto erroneamente affidamento sulle denunce sul rumore come misura proxy del fastidio”, ha detto Jovanovic. “Queste indagini dimostrano che lamentele e fastidio sono fenomeni diversi, innescati da meccanismi diversi. Solo il fastidio ha una correlazione comprovata con i livelli di rumore complessivi”.
Secondo i loro dati, anche se i reclami sul rumore sono complessivamente diminuiti durante la pandemia, molte delle persone che hanno inviato tali reclami hanno continuato a farlo, e in alcune aree si è addirittura registrato un aumento dei reclami. Ciò dimostra la necessità di raccogliere dati specifici sul fastidio, cosa che le autorità canadesi che supervisionano il trasporto aereo sono state riluttanti a fare.
“Anche se il parametro del fastidio attira molte critiche a causa della sua natura soggettiva, è comunque indicativo dell’effetto complessivo del rumore degli aerei sugli individui e dei possibili impatti sulla salute a lungo termine che ne derivano”, ha affermato Jovanovic. “Questo tipo di indagini vengono condotte regolarmente nella maggior parte dei paesi sviluppati. Per quanto ne sappiamo, non siamo a conoscenza di sforzi simili in nessun altro aeroporto canadese”.
Jovanovic e i suoi colleghi sperano che questi risultati stimolino le agenzie di regolamentazione a raccogliere dati migliori e ad usarli per sviluppare standard e linee guida più aggiornati per proteggere il pubblico dal rumore degli aerei e proteggere il futuro delle operazioni aeroportuali dalla continua invasione residenziale.
“L’indagine dovrebbe essere ripetuta in tutti gli aeroporti del nostro paese per ottenere una rappresentazione accurata degli effetti del rumore degli aerei sulle comunità canadesi e aggiornare le linee guida gravemente obsolete di Transport Canada per la gestione del rumore degli aerei”, ha detto Jovanovic.
